« Dans un contexte d’étalement urbain, se déplacer sans automobile ne peut être envisagé sans une politique volontariste et engagée des autorités organisatrices des transports et une prise de conscience individuelle des enjeux environnementaux associés.

Le pari à relever est complexe. Il s’agit de répondre à une demande forte et en augmentation, pour des déplacements plus rapides, moins polluants et qui touchent le plus grand nombre car une personne qui ne peut se déplacer est un exclu en puissance. Ceci dans un cadre budgétaire de plus en plus contraint pour les collectivités. Face à l’étalement urbain et ses effets de «mitage» ou «émiettement» du territoire qui limitent la possibilité de desserte par les transports en communs, la (re)densification peut aussi s’inviter dans les débats en visant par exemple une relocalisation d’une partie des populations dans les villes-centres.

Les réflexions engagées par de nombreux acteurs témoignent de cette préoccupation autour de la soutenabilité du «modèle économique» du transport de voyageurs (Avenir-Transports, GART, FNAUT, CESEL…). Le coût du transport collectif est souvent jugé trop cher par les usagers alors même qu’ils ne paient que 20 % à 30 % du coût réel, hors investissements. Leur participation est souvent allégée par la prise en charge par les employeurs, des abonnements de travail à hauteur de 50 %.

Compte tenu de la mise en place des tarifs sociaux, le facteur prix n’est pas le plus déterminant pour avoir recours aux transports collectifs. La qualité et l’importance de l’offre comptent davantage : confort, ponctualité, information, correspondances. »

Source : http://www.insee.fr/fr/themes/document.asp?reg_id=17&ref_id=21493 (12/10/2015)

Un essai de calcul des temps et coûts, au départ de Lunéville

Le choix d’utiliser un mode de transports en commun ou de prendre sa voiture pour se rendre sur son lieu de travail, au-delà des souhaits, habitudes et impératifs de chaque personne, résulte aussi de calcul et arbitrage entre coût et temps.

Les transports en commun se révèlent moins chers, grâce notamment aux formules d’abonnement. De centre à centre, ils sont jusqu’à 12 fois moins chers. Mais ils nécessitent davantage de temps et des horaires compatibles. De banlieue à banlieue, les trajets prennent 3 fois plus de temps.

La voiture individuelle est nettement plus onéreuse, mais offre une liberté incomparable. Son coût d’usage peut toutefois être réduit et devenir financièrement compétitif en cas de covoiturage, pratique qui se développe.

* prix calculé avec abonnement + prise en charge de 50% par l’employeur pour TC. Frais réels pour voiture particulière. Sources : http://www.insee.fr/fr/themes/document.asp?reg_id=17&ref_id=21493 (12/10/2015)